1-12-2011 - Hijstraverse 150Ton

Smalo heeft van de Duitse scheepskranen bouwer Neuenfelder Maschinen Fabrik
de opdracht gekregen om een 150 Ton’s hijstraverse te bouwen. De hijstraverse is gebouwd onder Germanische Lloyd classe Na fabricage van de hijstraverse is deze getest met een proofload van 152.3 Ton

Gegevens hijstraverse:
Lengte: 14.6 mtr
Hoogte: 1.65 mtr
Gewicht:11.6 Ton
Materiaal DH36 en EH36
SWL: 138.4 Ton

18-11-2011 - Verhuur testgewichten 51.500 Kg

Onze testgewichten zijn op nieuw gekalibreerd en gecertificeerd alle gewichten zijn aangevuld tot ronde getallen om zo testen eenvoudiger te maken. Wij verhuren de gewichten compleet met de benodigde hijsstroppen en kunnen desgewenst het transport regelen.
Onze testgewichten worden o.a. gebruikt voor het testen van scheepskranen, stevedores kranen en weegbruggen
Op verzoek kunnen wij u een overzicht van de verschillende gewichten per E-mail toesturen.

8-12-2010 - M.s. ARNGAST

M.S. ARNGAST aanvaringsschade


Op weg naar de wachtsteiger in de Minervahaven is M.S. Arngast (een klassieke coaster uit de jaren 50)in aanvaring gekomen met een duwbakcombinatie waardoor er schade is ontstaan aan de voorzijde van het schip. M.s. Arngast is momenteel afgemeerd in de Coenhaven bij de firma Eggerding waar Smalo de schade aan de kop en in de voorpiektank vam het schip zal herstellen.

Scheepsgegevens:
Scheepstype: Cargo
Bouwjaar: 1958
Lengte x Breedte: 61m X 10m
Vlag: Germany [DE]
IMO: 5387740

13-11-2009 - Brug 1 Muntplein

Smalo gaat in opdracht van Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer een voorziening treffen om de overlast van de rijen lege drank flessen tegen te gaan.

Het Parool donderdag 23 juli 2009
Geheime flottieljeparty's onder de Munt
In de duistere onderdoorgang onder de Munt, in het Singel, vormt zich in het verborgene steeds opnieuw een onafzienbare rij lege drankflessen op de aanvaarbescherming. Links en rechts van het tunneltje staat het geleidewerk onveranderlijk vol met de overtollige emballage van ongetwijfeld plezierige boottochtjes in de gracht. In rondvaartboten heeft het verschijnsel inmiddels aparte vermelding gekregen en zich aldus een plaatsje veroverd in tal van Japanse fotoalbums.
Iemand heeft op de donkere kadewand geschreven: 'Onze kroeg gaat nooit verloren', wat als een aanwijzing gezien kan worden dat hier wel eens flottieljeparty's plaatsvinden. Maar concrete aanknopingspunten zijn daarvoor niet, er is althans nimmer over geklaagd. Al is het de vraag of herrie in de onderdoorvaart het geluid op het Muntplein kan overstemmen.
De vaarverbinding tussen Bloemenmarkt en hotel De l'Europe valt onder beheer van Binnenwaterbeheer Amsterdam (BBA), maar ook daar heeft men geen verklaring waarom de plek zich als een centrale dump ontwikkelt. En zolang ze niet de 'veilige en onbelemmerde doorvaart' hinderen, beschouwt BBA het niet als een probleem waarvoor de dienst verantwoordelijk is. Ook Waternet is, strikt genomen, niet de aangewezen dienst; daar gaat men over het water zelf. En aangezien de flessen niet drijven, is het ook hun zaak niet. Kades zijn als zodanig in beheer bij het stadsdeel, maar de reiniging komt er vanzelfsprekend niet. De ambtenaren zijn tot de conclusie gekomen dat het 'een stukje niemandsland' betreft.
Zowel BBA als Waternet hebben uit grootmoedigheid de aanvaarbescherming wel eens leeggehaald. "En dan bouwt het zich langzaam weer op,'' aldus een woordvoerster van BBA. "Als er één fles staat, staat het in de kortste keren weer vol.''
Meest plausibele verklaring tot dusver: lege flessen gooi je niet in het water, maar je wilt er, in je open bootje, ook niet te veel van hebben liggen met al die nieuwe, verscherpte controles op het water. De spelonk onder de Munt is een prima plek om ongezien sporen uit te wissen. Je kunt de Waterpolitie maar beter niet met je eigen varende glasbak op gedachtes brengen.